Batalla de coches familiares eléctricos: Hyundai Ioniq 9 vs VW ID. Zumbido GTX

Se trata de dos coches familiares muy caros. No se puede evitar este hecho. Como puedes presenciar aquí, ambos están en sus niveles más altos con sus opciones de energía más poderosas. En un contrato PCP de tres años que ya tiene un depósito de £ 10,000 y un límite anual de 10,000 millas, el Hyundai Ioniq 9 en versión Calligraphy con seis asientos le costará poco menos de £ 1,000 al mes.

Volkswagen con tracción larga. El Buzz GTX no se quedará atrás con el mismo talento, requiriendo 36 pagos mensuales de £825. Pero espera, porque estos no son los únicos portadores humanos. Se supone que son objetos deseables. Se supone que son agradables. Y no te burles, porque el Ioniq 5 ya ha demostrado que Hyundai puede jugar ese juego.

El Ioniq 9 una vez más despliega esos ‘píxeles paramétricos’ retrotásticos para sus luces delanteras y traseras, mientras que está destinado a mantener la forma baja con su parabrisas retráctil y su parte trasera cincelada tipo familiar. La mayor parte del aprendizaje aerodinámico obviamente proviene del sedán Ioniq 6, y de alguna manera Hyundai ha logrado darle a este hermano gigante una relación de resistencia aerodinámica de 0,26.

Foto de : Jonny Fleetwood

Cuando vi por primera vez el Ioniq 9 en EE. UU., me gustó su aspecto. Allí ofreció algo diferente a los SUV compactos y compactos del mercado nacional. Pero aún así, ahora que está aquí en el Reino Unido, no estoy tan seguro. ¿Podría ser el uso excesivo de píxeles, los radios de las llantas o la pintura mate Gravity Gold de £1,200? O tal vez sea sólo el tamaño de la cosa. Es 8 mm más largo que un Range Rover y de alguna manera compensa esta identidad alargada. Buzz se ve genial y compacto.

Antes de que Volkswagen finalmente recupere el Bulli en 2022, no ha habido un VW realmente genial desde el Scirocco (RIP). Pero este es retro bien hecho, con los bajos eléctricos permitiendo un piso plano y una nariz corta y rechoncha con un enfriamiento mínimo. No fue hasta mediados de 2023 que vimos por primera vez la identidad del ciclo largo. Buzz, y marzo del año pasado fue nuestro primer vistazo a la GTX más popular, pero ninguna de las actualizaciones perjudicó el estilo. De hecho, me gusta más la nueva correa frontal GTX.

El tratamiento de batalla larga significa que también es un coche familiar mucho más adecuado, con la opción de seis o siete asientos en lugar del maletero estándar de cinco o más de la batalla corta. Hay mucho vidrio para inundar el interior con luz, y el GTX tiene un gran techo corredizo panorámico de serie con «vidrio inteligente» que cambia de opaco a transparente con solo presionar un botón.

Es raro que no se pueda aplicar pintura blanca como parte de un tratamiento clásico de dos tonos en la versión deportiva, pero esta combinación Mono Silver / Cherry Red de £ 2,791 sigue siendo bastante llamativa. El interior tiene tela negra, pero las costuras rojas lo animan un poco y hay un volante deportivo.

Los botones hápticos que adornan el volante son tan frustrantes de usar como siempre, pero la pantalla central de información y entretenimiento de 12,9 pulgadas ahora ha mejorado mucho. Se carga rápidamente, responde instantáneamente a tus entradas y cuenta con controles de clima continuos y un acceso directo rápido al menú de asistencia al conductor. Controles deslizantes resaltados a continuación.

Y mientras las puertas y ventanas traseras se abren electrónicamente, los asientos en la parte trasera del Buzz son manuales y muy fáciles de plegar, girar y reclinar. El diseño de seis asientos significa que tienes dos sillas tipo capitán en la fila del medio y dos más pequeñas en la parte trasera, pero incluso en la tercera fila hay mucho espacio para un adulto de 6 pies. La contrapartida es un maletero más pequeño, con sólo 306 litros de espacio cuando se utiliza la última fila. Incluso el ID.3 puede superarlo con facilidad.

El Ioniq 9 adopta un diseño similar pero tiene un poco más de espacio para equipaje cuando está completamente cargado de personas (aunque no puede competir con el Buzz con forma de camioneta cuando los asientos comienzan). También utiliza una estructura 2-2-2 para sentarse, pero si acepta el espacio para las piernas de los adultos en la tercera fila, el del medio no podrá estirarse.

También tiene un piso plano, pero los asientos están colocados más bajos para que los pasajeros puedan encontrar las rodillas levantadas alrededor de las orejas. Y hay una sorprendente combinación de métodos para ajustar dichos asientos en este modelo Caligraphy de alta especificación, de modo que mientras la fila trasera es electrónicamente plana, la fila del medio es manual y el contraste es sutil. Confundido

Una cosa que resulta deliciosamente conmovedora es la consola central. Hyundai lo llama «Global Island 2.0» y es esencialmente una gran caja de almacenamiento que puede moverse entre la primera y la segunda fila. También tiene un portavasos, una plataforma de carga inalámbrica y todos los controles de clima de los asientos traseros. Volkswagen ofrece algo similar en el Multivan, pero no en el ID. Apreciación

El puesto de conducción de la furgoneta es limpio pero se comporta más como un turismo.

Hyundai también pasa a un segundo plano respecto a sus botones físicos. Puede haber una gran pantalla curva con dos pantallas de 12 pulgadas en el frente, pero también hay paneles separados para controles de clima y medios, así como los botones y paletas de cambio apropiados en el volante. Mantenga presionado el botón de volumen para desactivar la advertencia de límite de velocidad, luego haga lo mismo con el pequeño ícono del volante para desactivar la asistencia de carril adicional. Luz.

Desafortunadamente, no encontré la posición de conducción tan cómoda en el Ioniq 9. Claro, los asientos están tapizados en cuero Nappa y cuentan con calefacción, ventilación y masaje en la parte delantera, pero los reposacabezas son demasiado gruesos y el volante no ofrece suficiente ajuste de alcance, por lo que tienes que alcanzarlo mientras tus piernas están pegadas a las tuyas.

Y hay que mencionar esas cámaras que brillan como espejos. Por supuesto, esto contribuye a la baja tasa de extracción, pero también socava toda la utilidad creada por los espejos reales. Las pantallas están colocadas en una posición natural y estoy seguro de que te acostumbrarás a ellas, pero estacionar en paralelo un auto de 5 m de largo usando solo las cámaras es algo que preferiría no hacer todos los días. Incluso juzgar las distancias para un cambio de dirección supuestamente fácil resulta complicado. Hyundai ha pegado una guía en pantalla, pero confiar plenamente en ella requerirá una fe seria en la tecnología.

Afortunadamente, incluso si tomas el carril exterior de la sección suspendida de la autopista, tendrás mucho espacio para acelerar. Este Performance AWD utiliza un motor por eje para generar 421 hp combinados y un tiempo de 0 a 62 mph en poco menos de cinco segundos.

La potencia se entrega de manera suave y silenciosa, y se maneja mucho mejor que el prototipo que manejé el año pasado. No hay tanto líquido debajo de los frenos y es notablemente compacto para un SUV pesado, con el peso de la dirección aumentando bastante a medida que aumenta la velocidad. Incluso hay paletas detrás del volante para ajustar el nivel de regeneración de frenos.

Sin embargo, el rendimiento no ha estado por delante de la comodidad. El vidrio laminado, la tecnología de cancelación activa de ruido y los neumáticos rellenos de espuma se combinan para reducir el ruido de la carretera y del viento, haciendo de la cabina del Ioniq 9 un lugar tranquilo para pasar el tiempo. La suspensión es una configuración trasera multibrazo muy simple, configuración delantera MacPherson y mucho mejor. Aquí no hay suspensión neumática. Resiste bien los baches y baches del camino, aunque a veces te recordará cuánto pesa esto con un fuerte choque en un gran bache.

Identidad. El Buzz no puede igualar al gran Hyundai en cuanto a refinamiento. Su diseño lateral y neumáticos de perfil bajo significan que se transmite más ruido a la cabina, pero todavía está a años luz de los autobuses VW anteriores con motor diésel, estos básicos. También tiene 335 caballos de fuerza enviados a las cuatro ruedas, por lo que es realmente rápido.

Incluso en el modo Normal, tendrá un poco de elevación de la nariz bajo el acelerador, y con un centro de gravedad bajo, en realidad golpea bastante fuerte. La posición de conducción de la furgoneta es limpia pero se comporta más como un turismo e incluso ofrece un poco de respuesta en la dirección. La confusión lo hace divertido.

Como era de esperar, el VW también es más fácil de maniobrar. En otros mercados del mundo se puede especificar el Ioniq 9 con dirección en las cuatro ruedas, pero por alguna razón en el Reino Unido se requieren los frentes para hacer todo el trabajo. Esto significa que tiene el radio de giro de un barco que cruza el Canal de la Mancha. Identidad. El Buzz pesa más sobre el papel, pero luce más atractivo y es mucho más fácil de estacionar. Es importante que los niños hayan estado preguntando si ya casi estás aquí durante la última hora y media.

Identidad. Buzz es un coche que se mete bajo tu piel y te hace sonreír. Eso es lo que realmente quiero tener

No hay mucho en términos de velocidad de carga cuando está parado y enchufado. La potencia del Hyundai es de 233 kW, pero el Volkswagen puede alcanzar 200 kW. Ambos pueden usarse como grandes bancos de energía para enviar electricidad en otra dirección. Por supuesto, el Ioniq 9 tiene una batería mucho más grande y afirma tener un alcance de 372 millas en comparación con las 282 millas del Buzz.

Pero ambos fueron igualmente eficientes durante nuestras pruebas con el Hyundai registrando 3,1 millas por kWh y el VW 3.0. La línea GTX parece mucho para un autobús familiar, y la potencia adicional y el segundo motor solo le cuestan cinco millas más que la versión de tracción trasera.

Si conduce largas distancias con regularidad, Hyundai puede tener lo que necesita aquí. Es más logrado como un crucero y más refinado en el manejo, aunque tengo reservas sobre la posición de conducción y ciertamente no pagaría la caja de £1,000 por los espejos laterales digitales.

Aunque, sinceramente, si tuviera que elegir entre los dos probablemente no habría llegado tan lejos en el configurador de Hyundai, debido al ID. Buzz es un coche que se mete bajo tu piel y te hace sonreír. Es uno que realmente me gustaría tener, y si estás gastando tanto dinero en un auto eléctrico para la familia, entonces es realmente importante. De lo contrario, sólo gastarás £30.000 en un Vauxhall Combo Life de siete asientos.

Volkswagen tomó el Buzz estándar y lo hizo mucho más práctico agregando una versión de batalla larga, luego lo pegó a un parachoques delantero deportivo y agregó un motor adicional para hacerlo aún más divertido de conducir. Ahora es muy divertido para toda la familia.