Con el precio de la congestión en la ciudad de Nueva York en camino, algunos de los mayores detractores del plan están redoblando su apuesta por un argumento de bolsillo: si las empresas de logística tienen que pagar por todo, desde alimentos y bebidas hasta equipos hospitalarios, entonces los consumidores también sufrirán.
No está claro cómo los precios de los peajes afectarán el plan, que se espera que reduzca el tráfico, mejore la calidad del aire y financie importantes mejoras en el transporte público.
Pero un consorcio de distribuidores de alimentos y empresas de transporte cree que el impuesto los cargará injustamente a ellos y a sus clientes.
El plan de peaje, que pagaría a la mayoría de los conductores $9 por día para ingresar a Manhattan por debajo de la calle 60, tiene una estructura de peaje más alta para los vehículos de reparto. La tarifa aumenta a $2,25 durante las horas de menor actividad. Pero los camiones que ingresen a la zona durante las horas punta pagarán hasta $21,60, dependiendo del tamaño y la hora de entrada, sin límite en el número de peajes por día.
Eso puede sumarse rápidamente a los miles de camiones que ingresan al área varias veces al día, dijo Zach Miller, vicepresidente de asuntos gubernamentales de la Asociación de Camioneros de Nueva York, un grupo comercial estatal. Los camiones transportan el 90 por ciento de todos los bienes en los cinco distritos.
«Si gira tres veces en la calle 59 para encontrar un lugar para estacionar, según este plan, le pagarán cada vez», dijo Miller, refiriéndose al límite norte de la zona de peaje, donde se encuentran las cámaras y los lectores electrónicos. ZPass registra todos los vehículos que ingresan al distrito.
Algunas compañías navieras ya han dicho a sus clientes que esperen aumentos de tarifas debido a los precios de congestión.
Joe Fitzpatrick, presidente de Lightning Express, un servicio de entrega ligero que frecuenta Manhattan, dijo que aumentará sus precios en un 2 por ciento porque estima que su flota de ocho camionetas y algunos vehículos más podría costar unos 20.000 dólares. sobre la tasa de congestión de este año.
Esas tarifas pueden transferirse a los clientes, dijo Margaret Magnarelli, vicepresidenta de marketing de Baldor Specialty Foods, una empresa de distribución de alimentos en el Bronx que tiene miles de clientes en la ciudad, incluidos bares, restaurantes y tiendas de comestibles.
«Los restaurantes y los minoristas están luchando por mantener al personal como está», dijo, y el impuesto podría llevar a muchos a aumentar los precios a medida que se ajustan al aumento de los costos de entrega. Su empresa y un grupo de otras empresas alimentarias están presionando a la gobernadora Kathy Hochul para que emita una exención de peaje para los camioneros.
Tom Wright, presidente de la Asociación de Plan Regional sin fines de lucro, dijo que tales argumentos socavan los efectos positivos de los precios de congestión, que en última instancia podrían ahorrarle dinero a la industria del transporte por carretera.
Un estudio de 2018 realizado por Partnership for New York City, un grupo empresarial, encontró que el costo anual de los retrasos en los desplazamientos y los viajes relacionados con el trabajo en el área de la ciudad de Nueva York era de 9.200 millones de dólares.
Para la industria del transporte por carretera, afirmó, el ahorro de tiempo resultante de la reducción de la congestión «son en gran medida rentables».
